现在国内新能源领域的发展非常迅猛，尤其是在技术上的更新，很多上半年刚推出的功能或技术，到了年底就已经成落伍的东西了。所以在国内市场里，新能源的贬值速度也非常迅速，这时候就有些比较聪明的朋友们想要低价入手一台二手新能源，这样可行吗？

早年间的纯电车电池健康掉的太快

你可能在网上看到特斯拉的宣传信息，说行驶30多万公里，电池只损失10%-12%，如果你仔细观察就会发现，这种消息大部分都出现在北美市场。毕竟国内的特斯拉可是全球最便宜，会不会在这方面有减配还是个未知数，更何况前几年的国产新能源还处在发展阶段，在技术上可能并不如特斯拉。

Geotab 2019年推出了电池退化工具，研究表明，在2019年时，电动汽车的电池平均每年退化2.3%，而到了2024年就变成了1.8%，可见早期的电车在电池技术上，还是有些欠缺的。

二手没质保，电车维修还比较贵

虽然现在新能源车企为了让大家买电车，总说自己三电保修多久多久，但这后面都有很多限制条款，其中一个常有的限制就是首任车主。尤其是电池，一般终身质保甚至质保都是只针对首任车主，二手车主基本都不能享受。如果咱图便宜买个公里数稍大点的车型，可能开几天就要花十几万换电池了。

如果你买的是近几年的新车，可能它们就用上一体化大压铸、全铝底盘、五连杆悬架等先进的技术。这些都能增强前一任车主的体验感，而到了你这，就要考虑维修了。比如五连杆悬架吧，多部件协同工作，牵一发动全身，可能本身只是衬套的问题，但因为协同磨损，需要更换的部件会更多。再加上需要更精准的定位与调校，工时费估计都要比油车更贵一些。

而对于更早些年的电车，因为当时的保有量低，甚至有些车企已经倒闭，维修的价格一定也不会太低。

加上政策补贴，现在新电车也没多少钱

临近年底，现在很多厂商都没有完成之前定下的销量目标，现在都在大幅降价寻求销量，而这时候正好赶上了国补、省补等一系列大额补贴，所以现在买车的性价比还是很高的。比如一汽的奔腾小马，算上2万的报废国补，即便不叠加任何地方补贴，5000也能落地。

反观同级别的二手电动小车，如果你5000元能买到，那基本就到换电池的地步了。

总的来说，还是不建议大家选择二手电车，毕竟现在电池检测技术也并不算成熟，市面上也没有太多权威机构，所以如果预算足够，还是建议选新车。